通常我们所说的散杂货运输严格来讲应该叫做件杂货运输,主要货物为钢材、钢结构、设备、吨袋化工品等货物的运输， 特点是货物批次较大，或者尺寸、重量较大,不适合普通集装箱运输的货物。

　　1、目前海内市场上的件杂货物的主力是钢材类：冷卷、热卷、钢板、钢管、盘元、螺纹钢、工字钢、钢轨等。中国的钢材出口一直备受争议，有利的时候出口量猛增，直接影响航运市场，运价猛增，而萧条时也一样使得航运市场骤然降温，价格跌幅也很大。所以钢材商业的兴衰是航运市场兴衰的根本所在。

　　2、其次的主力是设备。 跟着中国对外助建和承包工程的开展，越来越多的海内企业在国外施工的同时也带动了海内设备类的大量出口。 设备种类繁多，以钢结构和工程车辆为主，各种专用设备为辅，形成了固定的COA市场。目前东南亚、印度和非洲都有我们国家企业的大型项目，这些设备类货物也构成了这些航线船舶不乱运营的基础。专用设备情况复杂，超重、超尺的大件货物良多，详细发运时都要具体分析，涉及到了对船舶的要求、港口装卸能力、特殊积载的要求等各个方面。

　　3、出口货物当中还有一些化工品，吨袋的化工品主要有轻碱、重碱、元明粉等，这些货物可以与其他货物搭配积载。而作为化工品中的主力化肥，因为其产品的特殊性，一般采用整船运输，很少与其它货物搭配。

　　对于煤、矿、大宗谷物的运输，严格说来属于另外的范畴，称为干散货运输，通常的件杂货船从国外回程时因为没有其它货物，因此也会接载一些这些货物，但不作为我们现在讨论的内容，会在后面的帖子中与大家分享。

　　散杂货船因为受港口情况、天色情况影响较大，因此船期一般不太正确，常常发生靠港日期常常变化，甚至会超出原定装船期的现象。